Lastik Ve Jant
Temizliği Lastik ve jantlarınızın
temizliğinde kimyasal maddeler kullanmaktan
kaçınınız.
Zararlı güçlü kimyasallar jantın boyasında
aşınmaya, lastik yanağında çatlamaya sebep
olabilir.
Bu sebeplerden dolayı jant ve lastik
temizliğinde sadece su ve sabun
kullanılmasını tavsiye ederiz.
Lastik Hava Basıncı Lastik havaları lastik soğuk iken
kontrol edilmeli ve araç üreticisi firmanın
tavsiye ettiği oranda ayarlanmalıdır.
Araç için uygun olan hava basıncı genelde
aracın benzin kapağında, şoför kapısının
kenarında veya araç kullanım el kitapçığında
yer almaktadır.
Lastik Diş Derinliği Bir lastiğin yere temas eden kısmı
yaklaşık olarak bir kartpostal büyüklüğü
kadardır.
Hareket halindeki birkaç tonluk bir metal
kütlesinin bu dört kartpostal büyüklüğündeki
kauçuk donanımın üzerinde frenleme anında
nasıl durabildiğini düşünürsek
lastiklerimizin önemini bir nebze anlamış
oluruz.
Can ve malımızı taşıdığımız araçlarımızda
güvenliğimizi sağlayacak en önemli unsur
frenlerden sonra lastiklerdir.
Diş derinliği 1,6 mm altına düşmüş
lastikleri kullanmak can ve mal
güvenliğinizi tehlikeye atar.
Lastik Ömrü Türkiye’de yaygın bir yanlış inanış
vardır. Oda lastiğin ömrünün çok kısa
olduğudur.
Bazen üretim tarihi sadece bir yıl öncesi
olan lastikleri dahi almakta tereddüt
edenler olabilmektedir. Bu tamamen kulaktan
duyma yanlış bilgiler yüzündendir.
Aslında lastiklerin raf ömrü minimum “5”
yıldır. Yani lastikler aracın altına
takılmadığı sürece beş yılda beklese yine
kullanılabilmektedir.
Bir lastiğin kullanım ömrü 40.000 km ile
50.000 km arasındır. Bu kilometreden sonraki
kullanımlarda lastikten gerekli performans
alınamaz ve sürüş güvenliğinizi tehlikeye
atmış olursunuz.
Lastik Balans Ayarı Lastiğin havasını boşaltıp janttan
ayırdığınız anda balansı bozulmaktadır.
Balans; lastiğin dışına çakılan ya da iç
tarafa yapıştırılan (jantın türüne göre)
farklı gramlardaki ağırlıklarla
yapılmaktadır.
Balans ayarı yaptırmadığınız takdirde
direksiyonda titremeye, lastiklerde ve
süspansiyonlarda erken aşınmaya sebep
olursunuz.
Kar Lastikleri Hakkında Kar lastikleri sadece kar
yağdığında değil hava sıcaklığının 7ºC
altına düşmesiyle takılmalıdır.
Buda ülkemizde ekim ve kasım aylarına denk
gelmektedir.
Kar lastiğini diğer lastiklerden ayıran en
önemli özellik silika karışımı ve kılcal
damarlı yüzeyi sayesinde yol tutuşunun
arttırılmış olmasıdır.
Kar lastikleri diğer lastiklere oranla daha
çabuk ısındığından yaz aylarında
kullanıldığı takdirde erken yıpranacaktır.
Standart lastiklerden farklı olarak kış
lastiklerinin profil derinliği 3mm altında
olmamalıdır.
Ülkemizde yaygın olarak yapılan bir yanlış
da dört adet kar lastiği yerine sadece
çekişin olduğu tarafa iki adet kar lastiği
takmaktır. Eğer bu yapılırsa frenleme
esnasında kar lastiği bulunmayan taraf
savrulacaktır.
Bu hareket kışın karda bir ayakta kar
ayakkabısı diğer ayakta yazlık kösele
ayakkabı ile koşmaya benzer.
Kar lastiği yerine zincir kullanmak
otomobilin aksanına, lastiklere ve yola
zarar vermektedir.
Avrupa’nın birçok ülkesinde zincir kullanmak
yaktır.
Zincir sadece buzlu yüzeylerde takılmalı ve
yolun normal hale döndüğü alanda
çıkartılmalıdır.
Vakumlu Lastik Var Mıdır? Vakumlu lastik tabiri bazı lastik
satıcıları tarafından pazarlama strateji
olarak üretilmiş bir terimdir. Vakumlu ya da
vakumsuz lastik diye bir ayrım yoktur. Kar
lastiklerinde ki tek ayrım çivili veya
çivisiz olmalarıdır. Bazı kar lastikleri
üretim aşamasında çivi montajlı çıkmaktadır.
Bazılarında da çivi delikleri mevcut olup bu
deliklere daha sonra özel bir makine
sayesinde çivi yerleştirilebilmektedir.
Çelikten Jant Var Mıdır? Çelik jant tabiri aynen vakumlu
lastik tabirinde olduğu gibi yanlış bir
ifadedir.
Çelikten jant olmaz.
Jantlar alüminyumdan ya da demirden
yapılmaktadır. Çelik jant olarak bilinen
jant aslında bir alüminyum alaşımlı janttır.
